日前，中国中铁公布2025年度绿色施工科技示范工程名单，中铁大桥局新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标、新建南通至宁波高速铁路先开段TYZQ-3标、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥工程获2025年度中国中铁绿色施工科技示范工程

新建上海至南京至合肥

高速铁路沪宁段站前V标

新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标项目位于上海市崇明区与江苏省南通市启东市境内，线路全长23.17千米，施工内容主要工程包括崇启公铁长江大桥和崇明特大桥。其中崇启公铁长江大桥主通航孔桥采用主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是目前世界在建最大跨度的无砟轨道公铁两用桥，同时也是世界首座公路混凝土桥面板参与第一体系受力的板桁结合梁斜拉桥。非通航孔桥段采用顶推施工，顶推长度达1267米，顶推重量约3.9万吨，顶推规模在国内同类桥梁中位居首位。

项目自开工以来，始终秉承“绿色、生态、创新、和谐”的建设理念，以“绿色建桥”为核心使命，积极开展多项技术创新攻关，包括“深厚软土覆盖层铁路桥梁桩底与桩侧后压浆技术”“大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制技术”“千米长联钢桁梁多点同步智能顶推技术”以及“绿色生态梁场水循环利用技术”等。在实施过程中，项目部认真践行绿色临建理念，推动弃渣减量化与资源化利用，提高可再生资源使用效率，加强生态环境保护，促进智能化、数字化与绿色施工深度融合，严格落实“四节一环保”要求，全力服务崇明生态岛建设，致力于打造绿色智慧工地，取得了显著的社会效益与经济效益。

新建南通至宁波高速铁路

先开段TYZQ-3标

新建南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥跨越世界三大强潮海湾之一的杭州湾，连接浙江嘉兴与宁波两地。由中铁大桥局承建的TYZQ-3标段正线长9.844公里，其中北航道桥为主跨450米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，是世界最大跨度无砟轨道桥梁；中航道桥为双主跨448米三塔钢桁梁斜拉桥，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥；海中引桥超长联（3080米）、大跨度（80米）、整孔制架混凝土连续梁创世界纪录。

项目自开工以来，始终践行智能化、机械化、绿色化、信息化的绿色施工理念，开创性采用海底光电缆及海中混凝土粉料气力输送、港池清淤废渣就近利用、梁场建设融合固岸防护及明清石塘保护、预制梁场光伏发电、机械化及智能化减人等多项节能减排措施，扎实推动“五节一环保”理念落实落地。

项目立足打造首个智能化绿色智慧梁场，利用滨海狭长地形、因地制宜采用“高位制梁、低位移运”的“九区五中心”集约化布局，建设集成信息化、自动化生产线的“智慧钢筋加工车间”及绿色智能混凝土拌和站，运用BIM+GIS技术建立智控中心、打造“数字梁场”，实现指挥调度、过程监控、质量溯源和安全监管等环节的数智化管控。项目创新性应用预制箱梁“一梁八线”施工体系，配套模板打磨喷涂机器人、液压智能模板、智能振捣设备、喷淋养护机器人及自动巡航模块车等智能设备，坚持工艺工法、工装设备创新与全工序管控并举，全面提升预制梁全工序精益化生产水平。同时项目部以“绿色建桥”为核心使命，积极开展多项技术创新攻关，研发超长联大跨度混凝土梁绿色智能建造技术、跨海桥梁新型装配式桥墩建造技术等多项绿色创新技术，有效提升资源利用效率、减少环境污染，实现环境、社会与经济效益显著提升，全面推进绿色施工管理实践。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥工程

宁波至舟山铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉），西堠门公铁两用大桥从西（金塘岛）向东（册子岛），全桥总长3118.226米，大桥为主跨1488米斜拉悬索协作体系桥，跨度位居世界公铁两用大桥之首，是目前世界上跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁。

项目建设以绿色施工为宗旨，严格执行国家、地方政府及建设单位有关生态环境保护的规定，贯彻落实“四节一环保”，通过采用先进技术措施和管理，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，切实将项目打造成一个环保、经济、社会综合效益最大化的绿色施工示范工地。

与此同时

千米级重载智能化缆索吊机系统

超大节段钢塔吊装施工技术

轻质低收缩超高性能混凝土

（LUHPC）桥面板施工技术

高强大体积桥塔混凝土低碳施工关键技术

获评中国中铁2025年度节能低碳技术

千米级重载智能化缆索吊机系统：

高山深谷间的“绿色智慧之手”

系统集成了承载、起重、牵引、机电、智能控制、可视化集成等八大核心系统，并创新性地引入了紊流风场环境预测系统与全过程监测体系。

技术亮点主要体现在：

○ 永临结合与标准化设计：通过优化设计，大幅减少山体开挖量，节约了大量钢材与混凝土，从源头上降低了资源消耗与环境扰动；

○ 智能感知与自适应控制：利用紊流风场预测技术科学选择吊装窗口期，提升效率、保障安全；通过索力动态智能调整技术，确保承载索受力均匀，本质安全水平高；梁段自动对位控制技术实现了高空作业的快速精准对接。

○ 全过程可视化智能监控：实现了钢梁吊装全场域、全过程的“可视、可调、可控”，极大提升了施工管理精细化水平。

该成果已成功应用于高原铁路大渡河特大桥，有效保障了钢梁安装精度与质量，降低了施工成本，节能减排效果显著。

超大节段钢塔吊装施工技术：

精工重器架起“钢铁脊梁”

针对大跨度斜拉桥钢塔吊装重量大、对接精度要求极高的行业难题，该技术提供了系统解决方案。

○ 重型装备与智能吊具：自主研制的XGT15000-600S重型塔式起重机配合吊点自适应平衡可调节吊具，实现了千吨吨级超大节段钢塔的平稳、安全吊装。

○ 毫米级精准定位技术：对于钢混结合段，采用“8台三向千斤顶+定位支架”联调精准定位；标准节段则运用“多向限位+匹配”快速定位技术，确保了钢塔节段间的高精度、快速对接。

该技术已在马鞍山公铁两用大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥等世界级桥梁工程中成功应用，展现了优异的技术可靠性与经济效益。

轻质低收缩超高性能混凝土（LUHPC）桥面板施工技术：塑造大桥强劲筋骨

双柳长江大桥南岸跨大堤孔桥创新应用轻质低收缩超高性能混凝土（LUHPC）桥面板施工技术，成功打造国内最大跨度（100米）简支钢-LUHPC组合梁结构。该技术首次采用轻质低收缩超高性能混凝土桥面板，配合单箱双室槽型钢梁，在工厂完成节段预制与叠合后运至现场，通过高效支架滑移工艺施工，显著降低吊装难度与施工风险。全流程贯彻低碳理念，以材料创新与工艺优化大幅减少全生命周期碳排放，实现了大跨度桥梁建设在质量、效率与可持续发展方面的协同突破。

高强大体积桥塔混凝土低碳施工关键技术：锻造大桥坚实身躯

高强大体积桥塔混凝土低碳施工关键技术主要通过研发新型绿色复合掺合料及高性能外加剂，显著降低了高强混凝土的水泥用量，实现了混凝土的低碳化设计；建立了混凝土精细化全过程质量控制体系，开发出桥塔混凝土智能化温控系统及全自动喷淋喷雾养护系统，大幅节约了混凝土温控及养护用水；系统解决了超高桥塔混凝土的长距离泵送与高空养护、强约束条件下混凝土抗裂等技术难题，提高了施工效率，保障了桥塔结构的高耐久性及外观质量，形成了桥塔混凝土低碳施工关键技术。本技术已取得授权发明专利6项、发表学术论文10余篇、省部级工法1项等技术成果，在巢马城际铁路马鞍山长江大桥、甬舟铁路西堠门跨海大桥、双柳长江大桥等十余项重大铁路、公路工程中成功应用，取得了显著的环境与经济效益。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

图文｜王金金

来源｜安质部

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